En julegave til klimaet: Undgå netkøb fragtet med fly

Vi taler om at flyve mindre - og nogle gør det måske også. Men det er tilsyneladende meget sjældent, at østjyderne tænker over, hvordan deres varer bliver fragtet til Danmark – også selvom det gør en enorm forskel.

- Den største klimabelastning er produktion af varerne, men belastningen forværres yderligere, hvis vi vælger at transportere dem med fly, siger Anders Damgaard, der er seniorforsker på DTU Miljø til TV2 ØSTJYLLAND.

Varer fragtet med fly - frem for skib - udleder nemlig mere end 16 gange mere CO2.

Men det er ikke altid gennemsigtigt for forbrugerne, om et produkt har rejst af søvejen eller er hoppet ombord på et passagerfly – heller ikke, hvis man tærsker gennem det, der står med småt.

Hurtig levering fra Asien er skidt

Der er dog en tommelfingerregel:

Hvis man bestiller noget fra Asien, og det skal leveres hurtigt, så bør man være klar over, at det højst sandsynligt ryger på et fly, siger Anders Damgaard.

Man kan altså ikke vide sig sikker på, at varen nede i den lokale butik ikke er fløjet til Danmark. Men man kan være ret sikker på, at hvis man køber julegaverne direkte af en oversøisk netbutik, i for eksempel Kina eller USA, og til levering på få uger, bliver gaven fløjet ind.

Og præcis som passagerflyvninger er skidt for klimaet, er flygods det også.

Men hvis man udnytter den overskydende plads på et passagerfly til gods, er det så ikke bæredygtigt?

Det er en rar tanke, 'at der var alligevel ekstra plads til min pakke', men transportfirmaerne vil over tid tilpasse udbuddet af flytransport til efterspørgslen, siger Anders Damgaard og sammenligner det med, at købet af en afbudsrejse forurener lige så meget som andre flyrejser, da flyselskaberne over tid vil forvente, at de altid kan fylde op med afbudsrejser.

40.000 Kina-pakker flyver til Danmark om dagen

Vil man generalisere, kan det siges ganske klart:

- Problemet er, når danskerne køber direkte fra det kinesiske marked, siger Anders Damgaard.

Og dem er der ikke så få af. Alene fra Kina modtog Københavns Lufthavn sidste år i gennemsnit 43.288 pakker – hver eneste dag. Det er knap 16 millioner pakker om året.

Det er ikke kun problematisk, fordi de er fragtet hertil med fly, men også fordi mange af pakkerne er svøbt i flere lag emballage, der gør transporten endnu større, end hvis det ikke havde været en pakke-transport.

Der er varer af dårlig kvalitet, der belaster mere, fordi de hurtigere skal skiftes ud. Og materialerne er ikke nødvendigvis egnet til genbrug, som hvis de havde været produceret i EU.

Værst er det, at mange af pakkerne indeholder ting og sager, vi ikke nødvendigt har brug for, og som vi ganske enkelt har købt, fordi de er fristende billige, mener Anders Damgaard.

- Jeg vil klart anbefale, at man spørger sig selv: Har jeg brug for det her? Og dernæst om kvaliteten er lige så god, som hvis købt i en dansk butik, siger seniorforskeren.

På sider som for eksempel Wish.com, hvor man kan købe varer fra de kinesiske producenter, kan man finde et armbåndsur til syv kroner eller et par høretelefoner til samme pris. Og fragten for at få det sendt direkte fra Kina til din lokale pakkeboks er også til at overse. I øjeblikket koster en standardforsendelse fra Kina blot 8,10 kroner.

Hvordan skal forbrugeren vide det?

Ansvaret som forbruger kan veje tungt på skuldrene. Ideelt bør man både have øje for kemi i produktionen og i produktet, børnearbejde, kvaliteten – og nu: om varen er fløjet hertil eller ej.

Men sidstnævnte er altså ikke så svært, hvis man spørger Anders Damgaard. Først og fremmest kan man købe lokalt.

- Jo længere væk, du bestiller det fra, jo værre. Og hvis du køber det direkte på en oversøisk hjemmeside, bliver det nok fløjet hertil, hvis du vil have det i ordentlig tid. For man kan ikke nå at transportere det hertil med skibe eller lastbil inden for få uger, siger Anders Damgaard.

Derudover mener han, vi bør overveje vores behov.

- Hvis vi vil have en frisk fisk transporteret rundt i verden, kan det jo ikke nås med søfragt eller lastbil – så skal vi måske ikke have dén friske fisk. Men i stedet se efter en frisk én i vores lokalområde.

Har du nogensinde ønsket dig noget – bare for at ønske dig det?

Du kender det sikkert. Familien rykker dig for en ønskeseddel op til jul, og så sidder du der med pennen i hånden, hovedet i blød, og lister alle de ting, du pludselig føler behov for. Eller har du?

Ifølge Anders Damgaard er det største problem ved julen da heller ikke flyfragten:

- Det er mængden af forbrug, der er problemet – ikke så meget at det bliver fløjet ind. Vi spiser mere, vi køber mere og mange gaver, siger han.

Vi kommer altså ikke udenom det.

- Hvis vi skal i retningen af en 70 procents-nedsættelse - altså en reel nedsættelse af vores klimapåvirkning af verden – skal vi også skære på vores forbrug. Det er ikke nok bare at flyve mindre – der skal købes mindre.

Og vil du give klimaet en julegave, så skær ned på dem under træet, mener Anders Damgaard.

- Hvis vi mener det med klimadagsordenen, skal vi købe færre julegaver – og det skal være nogen af god kvalitet, der holder. Sørg for de kan blive repareret, hvis de går i stykker, og de kan byttes, hvis modtageren ikke bliver glad for dem. Egentlig alt, der kan være med til at undgå, at den bare kommer til at ligge bagerst i skabet.

- Jeg tror personligt heller ikke på, at børn bliver gladere for at få 20 billige julegaver end 2 af god kvalitet. Den opfattelse af, at der skal være mange gaver – det er lidt underligt, siger Anders Damgaard.

Anders Damgaard har da også ændret på egne juletraditioner.

- I min egen familie har jeg sagt fra over for pakkelegen, for det er et kæmpe spild. Det er ting uden værdi, ingen var interesseret i. Og jeg er sikker på, at vi kan finde et andet spil, der er lige så sjovt, og hvor man ikke står og skal smide en masse ting ud bagefter, siger han.